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高宗余
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第1期 页码 17-21
建设中的京沪高速铁路和京广客运专线铁路，跨长江、黄河的4座大跨度桥梁都采用了钢桁梁结构，且均为多线铁路桥或公铁两用大桥，承载能力大、列车运行速度高诸多新材料、新结构、新工艺获得运用。
李林,许郡
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 10-13
泰州大桥主桥钢箱梁长2 160 m，体积约24万m3，采用转轮式除湿系统。阐述了泰州大桥钢箱梁除湿的原理、选型及布置、工作流程、施工等，并拟定了泰州大桥钢箱梁除湿的检验评定标准，为同类工程提供了借鉴。
王峻,梁进达
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 41-45
段敬民,钱永久,曾宪桃
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第10期 页码 79-82
将一定几何尺寸的玻璃钢板粘贴在混凝土梁的受拉区，能有效地提高混凝土梁的抗弯承载能力和混凝土梁的横向刚度。通过解析的方法，分别考虑组合梁在3种不同受力状态下，对玻璃钢板中拉力进行解析，得到了组合梁在不同载荷作用下的挠度表达式。
钟新谷,舒小娟,沈明燕,莫时旭,谢文
《中国工程科学》 2008年 第10卷 第10期 页码 47-53
基于钢箱-混凝土组合梁的基本特性，提出了正截面强度设计理论，并分析梁宽厚比、混凝土套箍效应对正截面强度的影响，提出了该类组合截面的合理尺寸选择原则，分析表明钢箱-混凝土组合梁较空箱的承载力有明显提高，其受力性能明显改善。同时进行3根大比例钢箱-混凝土组合梁的模型试验研究，试验研究表明：钢箱-混凝土组合梁具有良好的抗弯性能和延性，极限承载力提高显著。钢箱-混凝土组合梁通过进一步的试验与理论研究有广泛的应用前景。
姚清涛,潘桂林,游新鹏,何超然
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第8期 页码 54-59
三跨连续悬索桥不同于单跨悬索桥，两边跨设置吊杆，在主塔区域设置无吊索梁段实现中边跨加劲梁之间的连续过渡，并且一般在边跨过渡墩处设置限位转置，实现该区域主缆和加劲梁的协调变形，是其主要结构特点；因此该类型悬索桥加劲梁的吊装方法及关键施工工序也相对较为复杂。以南京长江第四大桥为工程背景，针对大跨度三跨连续悬索桥的结构特点，通过对两种不同的钢箱梁吊装顺序进行比选分析，确定合理的钢箱梁吊装方案。
贺君, 王思豪, 刘玉擎, 吕展, 李传习
《工程（英文）》 2017年 第3卷 第6期 页码 806-816 doi: 10.1016/j.eng.2017.11.005
关键词： 内衬混凝土 组合梁 波形钢腹板 剪切和弯曲的共同作用
陈鸣,吴启和,罗承斌,周汉发
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第3期 页码 65-70
苏通大桥为主跨1 088 m的钢箱梁斜拉桥，钢箱梁分为5部分：辅助跨、边跨及索塔区大块梁段，悬拼标准梁段，边、中跨合龙梁段。大块梁段在工厂组拼，用大型浮吊安装。由于通航净空高，传统桁架结构吊具难以满足国内现有浮吊吊高与吊重要求，所以提出苏通大桥超大、超重钢箱梁节段轻型吊索具结构，并介绍了吊索具设计与使用要点。标准梁段采用桥面吊机悬臂安装。由于主梁节段宽且重，加上桥区恶劣的气象和水文条件，以及斜拉索长索梁端牵引需要，对桥面吊机结构和性能提出了较高要求。介绍了苏通大桥集梁段吊装和拉索安装功能为一体的桥面吊机设
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